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關于臺座方面論文大綱格式模板,關于泉州環城晉石高速公路A3合同段25m/22.5m箱梁預制場場地布置相關自考畢業論文開題報告

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摘 要 在梁場布置中應綜合考虑梁體的結構特點和施工工藝特點,兼顧施工中的各種工況,因地制宜、科學合理的進行場地布置,并合理調配機械設備,达到高效施工、質量優良,節約成本的目的.


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關 鍵 詞 晉石高速;預制梁場;場地布置

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2013)84-0157-02

1工程概況

泉州環城晉石高速公路A3合同段位于福建省 市內,設樟井特大橋上跨S308線,分離成雙線布設于獅城大道邊分隔帶上,于樟井村設置樟井樞紐互通引出圍頭疏港支線,線路起訖里程(右線)K8+930~K12+640,總里程3.71km.

本合同段樟井特大橋及樟井互通區橋梁工程部分上部結構采用25m/22.5m裝配式預應力混凝土連續箱梁.全橋共計預制箱梁

990片,其中22.5m預制梁238片,25m預制梁752片.箱梁均在制梁場集中預制,之后采用運梁臺車運至墩位處,采用吊機或架橋機進行架設.

2梁場場地選擇及主要機械設備

2.1 梁場場地的選擇

箱梁預制場場地的選擇主要考虑梁場建設的經濟性和滿足箱梁制、運、架的可行性兩個方面.我合同段位于 市城區周邊,屬經濟發達地區,場地租賃費用昂貴.經多種技術方案比選,并綜合考虑征地拆遷等因素影響,我部將箱梁預制場選址在樟井樞紐互通區內.

梁場布置于C、D匝道與樟井特大橋主線右幅間的三角地帶,布置時盡量少占或不占用C、D匝道主體工程場地.B匝道橋梁橫穿梁場,在梁場布置前優先將該部分橋梁工程鉆孔樁施工完畢,以盡量減小梁場對B匝道后續工程施工的影響.

樟井樞紐互通地勢開闊,地質情況較好,地基承載力高,且該處緊鄰省道S308線,便于箱梁運輸,適合梁場場地布置.經

過總體規劃,合理調整施工工序,梁場對互通區工程后續施工影響不大,主體工程施工完全可以滿足總工期要求.同時,因時紅線用地,互通區建設梁場也為項目部節約了場地租賃費用.

2.2 預制梁場主要機械設備表(如表1)

3.梁場布置

箱梁預制場根據箱梁預制工序及材料供應的需要按制梁區、存梁區、鋼筋加工區3大區域布置.梁場長230m,寬100m,總面積約34.5畝.制梁用混凝土由本合同段混凝土工廠統一供應混凝土,不再單獨設置.

梁場布置時綜合考虑即有地形,并充分利用現有場地面積,在總體上按場地長邊縱向布置.本梁場共布置制梁區2個,每個制梁區配備存梁區2個,鋼筋加工場地2個,并設置相應的施工道路和排水系統.梁場場地布置具体詳見圖1.

名稱、規格 數量 用途

10t龍門吊機

100t龍門吊機

運梁臺車

架橋機

200t汽車吊機

混凝土攪拌站

混凝土運輸車

鋼筋加工設備

預應力張拉設備

壓漿設備

自動噴淋養護裝置 4臺

2臺

4套

2臺

2臺

2臺

3臺

4臺

4套

2套

6套 制梁區裝吊設備


臺座學術論文怎么寫
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場內移梁設備

場外運梁設備

架梁設備

架梁設備

供應混凝土

輸送混凝土

鋼筋加工設備

箱梁張拉

預應力孔道壓漿

箱梁養護

表1

圖1 梁場場地布置圖

3.1制梁區域

制梁區主要布置制梁臺座,并配備相應數量的模板.

3.1.1制梁臺座數量的确定

本梁場共需生產箱梁990片.單片箱梁生產從底板鋼筋綁扎開始,至張拉壓漿完成并具備吊裝移梁,生產周期平均約需10d時間.在工期安排上需充分考虑當地雨水、臺風等惡劣天氣,及在后續施工中可能會受材料供應中斷、箱梁架設滯后等因素對施工進度的影響.在制梁臺座的配備上一般按單片箱梁平均生產周期15d考虑為宜,即單個制梁臺座月生產2片箱梁,為梁場箱梁預制能力預留一定的富余空間.

本梁場兩制梁區各配備制梁臺座20個,共計40個,原計劃14個月完成箱梁預制,實際用時13.5個月,與計劃基本相符.

3.1.2制梁臺座布置

因單片箱梁重量不大,制梁臺座采用擴大基礎結構形式.施工時應確保地基分層碾壓密實,地基承載力滿足要求.

制梁臺座沿制梁區橫向布置,可充分利用既有場地.因箱梁側模及內模尺寸較小,施工時考虑在兩制梁臺座間進行修整,不再設置專用模板整修臺座.制梁臺座間距以可滿足內模修整及便于側模吊裝為準,一般間距設置4.5m~5.0m即可.

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為便于箱梁場內運輸,跨制梁區布置1臺100龍門吊機,由單臺門吊吊裝箱梁.龍門吊機跨度應考虑運梁臺車在運梁時的總長度,并預留一定的富余量.本梁場兩制梁區分別布置跨度31m和35m的100t龍門吊機,可滿足運梁需求.

每制梁區配備2臺10t龍門吊機,用于模板的吊裝和混凝土澆筑.

3.1.3模板配備

單片箱梁工程量較小,預制周期短,梁體占用臺座時間主要為養護期,模板周轉較快.梁場模板配備可考虑1套模板配備多套臺座施工.一般模板與臺座數量按1:5配備,可滿足現場施工需求.本梁場兩制梁區各配備4套側模,4套內模,施工運轉較為正常.

3.1.4鋼筋綁扎胎膜配備

單片25m預制梁鋼筋約需6t,其工程量較小,可直接在制梁臺座上綁扎即可,不建議在梁場單獨設置鋼筋綁扎臺座. 為提高鋼筋綁扎效率,確保鋼筋綁扎質量,可在施工現場設置簡易活動式鋼筋綁扎胎膜.胎膜應設計輕巧,結構實用,便于人工搬運.鋼筋綁扎胎膜詳見圖2.

圖2 鋼筋綁扎胎膜

3.1.5養護裝置的布置

梁體養護采用土工布對梁體全覆蓋,并設置自動噴淋裝置灑水保濕養護.

梁場場地布置時,在制梁區布設給水管,并在各制梁臺座端頭預留給水口.噴淋

裝置縱向采用外徑 φ25mmPVC管,每1m安裝一個噴頭.使用時將噴淋裝置懸掛于梁體兩側,噴頭對準梁體.采用軟管將噴淋裝置與場內給水口連接,打開給水閥即可噴水對梁體進行養護.

自動噴淋系統對梁體養護全面、到位,節省大量勞力,提高施工效率,可推廣使用.

3.2存梁區域

本梁場存梁區設置在制梁區的兩側,以減少100t龍門吊機場內運輸箱梁的距離.

存梁區設計考虑雙層存梁.存梁臺座采用條形擴大基礎,施工時應高度重視存梁臺座基礎的处理,以防存梁時發生不均勻沉降.受場地限制,本梁場4個存梁區域共設置存梁臺座28個,可最大存梁56片,在施工高峰期略顯偏小.

在橋梁施工過程中,因生產受資金、自然配置、天氣等不利因素影響較多,在梁場場地布置時建議尽可能多的設置一些存梁臺座,以防應箱梁架設不及时而影響梁體預制進度.

3.3鋼筋車間的布置

本梁場因地自宜,充分利用現有場地,分別為兩制梁區設置了全套鋼筋加工場地.

鋼筋加工廠分固定鋼筋加工車間和可移動式鋼筋車間.可移動式鋼筋車間頂棚為輪式軌道結構,作为鋼筋存放場.鋼筋存入時,將鋼筋車間頂棚推開,可由吊機直接將鋼筋原材料吊入車間內存放.

2#鋼筋車間布置在梁場龍門吊機覆蓋范圍內,場內鋼筋存放、運輸直接利用龍門吊機進行,無需另外安排吊機吊裝.

3.4施工便道的布置

本梁場在兩制梁區間設置一條寬7.5m雙線施工道路,作为梁場施工主干道.存梁區分別設置一條寬度5m的橫向施工道路,作为箱梁外運的通道.另外,梁場修建一條5m寬施工便道連接場外施工主干道,用于1#鋼筋車間材料運輸.

3.5給排水系統的布置

泉州地區雨水充沛,梁場必须做好各項排水設施.

本梁場在制、存梁區周邊設置主排水溝,與場外排水系統相連.鋼筋加工車間及制梁臺座間均

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設置次級排水溝與主排水溝相連,確保梁場排水通暢.

4結論

泉州晉石高速A3合同段制梁場結合其自身的各項條件,經過多種方案比選,最終確定了梁場場址、建設規模及箱梁制、運、架施工方案,并在梁場的建設過程中不斷的對各項具体結構進行優化,达到了梁場各項設施布局合理、經濟、實用的目的,在實際生產中效果良好.

參考文獻

[1]福建省高速公路建設總指揮部.福建省高速公路施工標準化管理指南.北京:人民交通出版社,2010.

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