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【摘 要】隨著我國汽車保有量的持續增長,汽車排放污染與能源問題將會越來越嚴峻.現在我國政府采取了一系列控制機動車污染的措施,為了響應國家的政策,我們必须尋找一種對環境零污染或低污染的汽車.新能源汽車已成为汽車產業未來發展的趨勢.新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等,而目前公認最為理想可行的就是純電動汽車了.作为內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車,混合動力汽車已經不是什么新鮮的產物了,而發展純電動汽車還有一段很艱辛的路要走.

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【關 鍵 詞】純電動汽車;電池;能源;污染

【中圖分類號】U469.7

【文獻標識碼】A

【文章編號】1672—5158(2012)10-0410-01

作为我們80后,對于汽車肯定不會感到陌生,特別是中國加入“世貿”之后車市的消費出現暴漲,且不斷上升.汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題,內燃機技術發展到今天已經可說是爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常&#

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30340;困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO、HC、NOx等.雖然說排放標準不斷的在提高,但是污染還是存在的,這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必须找出其它代替品.

目前就有新燃料發動機,如:醇燃料汽車、氫燃料汽車、天然氣燃料汽車、太陽能燃料汽車、混合動力汽車、電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發展的趨勢,因為其他能源存在技術太難攻關、使用經濟性和燃料來源等困難.而我國純電動汽車的研發與國外基本處于同一起跑線上,技術水平與產業化差距較小,勢必得到大力發展.

電動汽車是以電源為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉化為機械能,通過傳動裝置或者直接驅動車輪和工作裝置.電動汽車的優點是零排放、零污染,燃料來源方便,動力性良好等.但就目前而言,我國的新能源汽車產業仍面臨著不容忽視的瓶頸問題,電動汽車的缺點也是顯而易見的,目前電動汽車的發動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多,動力電源(電池)的壽命短,使用成本高.電池的儲能量小,一次充電后行駛里程不理想,充電站的分布遠不能與加油站相提并論,電動車的價格較貴.這就使純電動汽車的推廣出現一定的難度.但從發展的角度看,隨著科技的進步,投入相應的人力物力,電動汽車的問題會逐步得到解決.揚長避短,電動汽車會逐渐普及,其價格和使用成本必然會降低.


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現在處于內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV混合動力汽車,混合動力汽車的種類目前主要有3種.一種是以發動機為主動力,電動馬達作为輔助,串聯混合動力電動汽車原理.另外一種是,在低速時只靠電動馬達驅動行駛,速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”.還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”,發動機只作为動力源,汽車只靠電動馬達驅動行駛,驅動系統只是電動馬達,但因為同樣需要安裝燃料發動機,所以也是混合動力汽車的一種.現在車市的混合動力車主要有:普瑞斯、思域、凱美瑞凱越等等.由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發展純電動汽車,目前幾乎所有的車企都积极的響應國家的號召,如:比亞迪的E6、奇瑞S18、長安奔奔MINI等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小,技術有待提升,而且銷量也是少之又少.

電動汽車并不是現代才有的產物,而電池是影響其發展的最重要因素.早在19世紀后半葉的1873年,英國人羅伯特·戴維森制作了世界上最初的可供實用的電動汽車.這比德國人戴姆勒和本茨發明汽油發動機汽車早了十幾年.戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車,使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池.其后,從1880年開始,應用了可以充放電的二次電池.從一次電子表池發展到二次電池,這對于当时電動汽車來講是一次重大的技術變革,由此電動汽車需求量有了很大提高.1890年法國和英國的街道上行駛著電動大客車,維修方便.汽車動力電池難在“低成本要求”“高容量要求”及“高安全要求”三方面上.要想在較大范圍內應用電動汽車,要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選,現在普遍看好的氫鎳電池,鐵電池,鋰離子和鋰聚合物電池.氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍,其它性能也都優于鉛酸電池.但目前價格為鉛酸電池的4-5倍,正在大力攻關讓它降下來.鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料,成本得到大幅度降低,也有廠家采用.鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬,鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍,鋰聚合物電池為4倍,而且鋰資源較豐富,價格也不很貴,是很有前景的電池.

現在國內的充電站還沒有大規模地建立起來,國內鋰電池研究存在三大問題:首先是制造的一致性問題.由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距,使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊,制造標準還達不到一致性,電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起,如果一致性問題解决不好,那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車.其次是知識產權問題.目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破,但是由于美國在這方面有專利,所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發,但是在知識產權問題上,還不知如何應對.第三是原材料的篩選問題.現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口,主要還是取自國內,但是國內的原材料要通過國際認證,生產出的鋰電池才能被國際認可,所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題.

電動汽車是高科技綜合性產品,除電池外,車體本身也包含很多高科技技術,有些節能措施比提高電池儲能能力還易于實現.采用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料,優化結構,可使汽車自身質量減輕30%-50%;實現制動、下坡和待怠速時的能量回收;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎,可使汽車的滾動阻力減少50%;汽車車身特別是汽車底部更加流線型化,可使汽車的空氣阻力減少50%.


怎樣撰寫電動汽車學位論文
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可以看出我國要發展電動汽車還有一段路要走,但是我國電動汽車的發展具有資源優勢、產業優勢和市場優勢,純電動汽車在我國的普及只是時間問題,只要我們攻關了那些技術難題,電動汽車將會造福我們國民,甚至全人類.因此,純電動汽車的發展勢不可擋.

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